近[db:标签]��，[db:标签]��苏通信控股有限公司(以下简称江苏通信控制)正式发布了“六大云”，即“调度云、内控云、收费云、服务云、资产管理云和党建云”，这一切共同启动，将江苏通信控制的数字化转型推向了一个新的高度。

据报道，江苏省交通管理部门管理着江苏省87%的高速公路，管辖里程为4221.63公里，包括5座跨河桥梁、349个收费站和93对服务区。江苏省交通控制数字化管理实现了高速路况“一键式可视化”，路网事件“一键式调查”，沿线天气“一键式能见度”，难点“一键式救援”，小事故“一键式责任”。

江苏省“云高速”智能服务平台

目前，江苏省道路救援力量30分钟内到达率和1小时通畅率已从90%提高到95%以上。2019年，全省高速公路网平均通畅率达到97.63%，处于全国领先水平。江苏蛟港的“江苏高速”微信公众账户面向公众，为司机和乘客提供随行信息服务，三年来已拥有150万粉丝，日访问量超过3500万。

作为交通行业数字化转型的领导者，江苏交通“六云”为行业治理体制和服务模式的改革提供了新的标杆，为更多传统企业加快数字化转型提供了借鉴。江苏通信控制有限公司相关领导和专家在接受媒体采访时，分享了企业在数字化转型中的困难、经验和感悟。

“六朵云”打造“智慧交通2.0”

据介绍，江苏交通控制的“调度云”是该公司最早创造的“云”。通过增加“智能车道控制”、“清理救援现场传输”、“安全生产信息化”等系统，目前，每年有3000多名调度清理人员和4000多名高速交警联合使用“调度云”处理突发事件。在“调度云”的基础上，交通部启动了全国视频云联网工程，并将江苏“云”技术推广至全国。

江苏蛟空“调度云”——中国第一个基于公共云的省级SAAS业务平台

内控云覆盖了所有员工，实现了收发文件、投资、薪酬、报销、合同、职责等几十个流程的精细化管理和实时控制，将人工监管转变为流程监管和数据监管，大大提高了整个系统的办公效率。同时，通过“内控云”的建设，完成了组织结构的数字化和流程的协同数字化，为江苏交通控制整体数字化转型奠定了基础。它已经稳定运行了1000多天。

“收费云”通过标准广域网实时采集了90%的收费车道和门框的图片，单日最大云量超过2500万张。结合车牌“云识别”、海量数据处理和容错路径恢复等自主创新技术，可以立即形成计费准确、在线计费、实时逃生的收费辅助系统。通过“收费云”技术的应用，可以对“两客一危”和“重点区域”等特定车辆进行识别、定位、跟踪和预警，在疫情防控中发挥了重要作用。

新推出的“服务云”专注于“数字授权信息服务”模式的应用，在ToC和ToB打造“服务云”平台。其中，C端服务以“江苏高速”微信公众账户为入口，为司机和乘客提供随行信息服务，3年收获150万粉丝；b端服务以数据服务中心为入口，坚持“共享”理念、标准接口和云交付，打造一个新的服务体系，最大限度地实现数据价值。

“资产管理云”使用特殊工具支持整个系统中固定资产的数字化盘点；通过项目跟踪，实现项目的动态管理

“公有云”先行加速培育“智慧交通生态圈”

事实上，江苏交通控制一直是数字化改造的先锋。早在2016年10月，江苏省交通控制信息中心就成立了，这是第一个布局“智能交通”，探索信息化建设之路的城市。

江苏蛟龙于2017年3月开始建设统一协同指挥调度云平台，同年12月正式投入使用。整个项目建立在青云清云公共云平台上。

2018年，江苏角港云平台开始走出江苏，湖南应用“调度云”；2018年9月，根据交通部的安排，江苏蛟港完成了G2京沪高速视频云联网建设；2019年，江苏蛟港开始实施“云网融合”战略，江苏SD-WAN智能网一期工程竣工，成为中国第一条云网融合工程、第一个全业务承载网、第一个跨链路二级交换能力的高速公路。

江苏交管领导、专家和媒体交流分享

长期以来，大型传统企业倾向于打造自己的“云”，即打造“私有云”。为什么江苏蛟龙率先采用公共云建立自己的数字业务？江苏蛟港总经理

顾德峻介绍，与传统的IT建设模式相比，数字化改造后全省统一指挥调度平台按照云架构搭建，机房和硬件建成后，至少节省了70%的建设资金，每年运营维护费用节省了15%左右。通过各种平台即服务组件和云平台上丰富的SaaS软件即服务应用，建设效率大大提高，建设周期缩短到几个月。

江苏交通控制信息中心主任孙幼军在回答媒体提问时也表示，在仔细比较和评估了“公共云”和“私有云”在成本、服务、效率和增长四个方面的优缺点后，他最终选择了采用公共云。

同时，公共云可以突破交通大数据建设中的一系列问题，如信息孤岛、海量数据存储和计算能力不足、系统稳定性不足等。

“现在每天有超过2000万张图片上传到我们的云端。无论是安全性还是稳定性，我们的云服务都是业内一流的。”孙幼军强调:“事实证明，选择公共云是正确的。”

据介绍，作为江苏交通控制“六云”的资源和技术提供商，青云轻云非常重视江苏交通控股在数字转型中的痛点和需求。在根据需要不断完善技术和服务的同时，利用积累的行业经验和服务实力，推动江苏交通控股的数字化转型。在江苏蛟港的数字化改造中，青云清云响应了近1000个工作订单，实现了近200个需求。然而，顾德峻也强调，传统企业的数字化改造是买不到的。数字化必须坚持“以我为本，开放创新”。虽然有些软件或技术可以通过市场购买，但很难找到完全匹配和适合企业业务场景的软件。在推进数字化转型的过程中，它不是简单的设备和技术的积累，而是必须坚持以问题为导向和业务导向。只有将技术应用创新与企业自身的管理创新、服务创新和业务创新相结合，才能真正体现信息化的价值。

至于江苏数字转型的下一个目标，顾德峻介绍说:“我们的阶段性目标是加快培育‘智能交通生态系统’。以“智能交通研究院”为平台，以云为引擎，以数据为关键生产要素，以开放共赢为主流合作模式，拓展交通建设和发展的融资渠道，推进交通“新基础设施”建设，带动上下游产业链顺畅供应链，着力打造“智能交通生态系统”